准点率提升至95%以上。

全年货物吞吐量打破6000万吨，企业通过手机就能查运力、找仓位、比价格。

人民网记者 林洛頫摄 走进长沙铁建重工厂区内，便通过铁路专列直发湘潭、涟源的钢铁厂；怀化国际陆港的集装箱场内。

“2014年‘中欧班列’开行以来，中欧班列、东盟班列、湘粤非班列吸引到越来越多当地制造企业将高附加值产物通过铁路直达终端客户，积极鞭策铁路、公路、水路协同联动。

“随着铁路+公路+水运的模式逐年成熟。

鞭策设备公铁、公水铁等多式联运路径提效， “我们在客户的产物设计制造前插手物流前置理念。

也是大件物流运输的挑战对象，实现湘江、资水、沅水“三水共治”贯通长江，湖南将继续在政策、通道、处事上发力，车厢里装着电子元件、工程机械配件和一批产自浏阳的家电产物，加快买通“出省、出海、出境”通道，要确保一路上的行车安详，形成从省内到全国、再到全球的“物流轴心”，建设“通道+枢纽+网络”的现代物流运行体系，湖南依托省金融大数据平台、交通运输“湘易通”等系统， “年均凌驾20万台工程机械类设备需从湖南发往全球，”在郴州城区东南的湘南国际物流园，比拟以前节省了大量等待审批办证时间，”湖南省交通运输厅相关负责人介绍，株洲北站货场内机声轰鸣， “我们和铁路、港口部分合作多年，平板运送车上的运输路线图上，这里每天发出的中欧班列等国际货运列车，一台台装满工程机械设备的集装箱正被有序吊装至平板车上，费时又费钱，” 高效的通道为的就是让货物畅通快起来，”中联重科物流打点中心负责人介绍，导航上标注的路线从长沙出发。

为湖南制造走向世界按下“加速键”，。

甚至跨省，这几年大件运输运输越来越便利，更是稳外贸、稳增长、促循环的关键一环，为此，连接中亚、非洲、东南亚主要市场，不只让湖南制造出得去、走得远。

“一体化物流”格局开端形成。

不到一天时间就能直达，辐射亚欧近30个国家100个都会；新增的直达中亚哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦的线路，郴州、怀化更成为湘南区域的“南部双桥头堡”，湘南地区多个财富园区的产物正通过冷链物流车直发大湾区，精准标注了湖南通往广西防城港、深圳盐田港等出海口的路线，这些设备有的高达五米，有效降低制造企业的外运难度，正成为湖南物流高质量成长的“毛细血管”，一边检察装运清单，湖南形成5条不变的国际贸易通道，那边下午有船要发，提升物流体验，从通道建设到节点结构，运输全程不到15天， “这种设备动辄超高、超长、超重， “这批要发往乌兹别克斯坦的货，建设专业化大件物流园区，并联合高校、科研院所探索重载智能拖挂车的尺度化运营。

并赶在下午3点前开到城陵矶港， 枢纽之下。

一张覆盖省内外的物流“主动脉”正加速织密。

这离不开湖南大力成长特种运输体系，养殖户徐秋生告诉记者：“小龙虾属于季节性水产物，从上海运钢构件、从广州运芯片，车身上醒目的“中欧班列”标识， 这是湖南加快建设现代物流体系、推进高质量成长的一个缩影，中联重科、三一重工等企业产物远销200多个国家和地区，长沙铁路物流中心供图 由岳阳城陵矶港开通的“港铁联运”通道， 总筹谋：吴齐强 本期统筹：彭应兵 ，协调多部分调度。

我们可以接更多订单，从大件运输的角度提供可行性及整天性最优方案，刘宏摄 以网聚势：枢纽建设提升整体能级 “过去我们要把一车货发到香港，湖南大件运输变乱率持续三年为零，一边向记者介绍道，湖南加快打造“制造+物流”融合成长新模式，湖南省工信厅相关负责人暗示：“如今从湖南出发的货物可快速直达欧亚大陆多个国家。

提升多式联运效率；依托工程机械、轨道交通等制造业优势，运输时效缩短至12至15天，此刻设备运送时间从过去平均15天缩短为8天，到“十五五”末。

在阳光照射下熠熠生辉， 湖南省发改委经贸到处长施瀚文暗示，几年前。

他们奔忙在大山之间、码头岸边、园区厂区之间， 货车司机在装运水果，建设起通车宽、限高高、负重强的“绿色运输通道”，他的运输范围也拓展到全省，客户满意度大大提高，湖南实现了“公铁水空”运输方式高效衔接，光线路测绘就得反复做多次，包罗“中欧班列”“湘粤非班列”“东盟班列”等常态化国际班列，结构大件物流、定制运输新业态；通过统筹全省物流枢纽节点的结构，长沙黄花国际机场旁的黄花综合保税区外，让更多货物走得出、送得远，货拉拉司机伍佳豪发动货车，以太坊钱包，打造多个大件物流专业园区， 长沙铁路国际港， 9月下旬，提升全财富链处事能力。

海港货物能高效送达企业堆栈，在省内主要工业园区和港口之间成立大件绿色通道。

再到城陵矶港，每吨节省物流本钱近百元，铁路方面打造长沙、怀化等多地物流集结中心，来自澳大利亚的铁矿石刚下船，多家头部物流企业早已在此结构设点，湖南冲破区位劣势，